O governo da Bahia confirmou que as obras da Ponte Salvador–Ilha de Itaparica terão início em 4 de junho de 2026, conforme anúncio realizado em audiência pública na Assembleia Legislativa do Estado (ALBA) no dia 17 de setembro de 2025. O prazo estimado para conclusão do empreendimento é junho de 2031.
A ponte terá extensão de 12,4 quilômetros sobre a Baía de Todos-os-Santos, ligando o Terminal Marítimo de São Joaquim, em Salvador, à Gameleira, em Vera Cruz (Itaparica). Além disso, o projeto inclui intervenções viárias importantes: em Salvador serão construídos túneis e viadutos para conectar a ponte à Via Expressa e às avenidas Jiquitaia e Engenheiro Oscar Pontes; em Itaparica, será implantada uma nova rodovia, duplicadas partes da BA-001, bem como obra de variantes rodoviárias.
Para apoiar logisticamente a obra, o Estaleiro Enseada, em São Roque do Paraguaçu (distrito de Maragogipe, Recôncavo Baiano), foi definido como um dos três canteiros de obras. Esse estaleiro será utilizado para fabricação de estacas metálicas e montagem de pré-moldados, com suporte à infraestrutura de plataformas e operação logística para o empreendimento. As outras duas cabeceiras de canteiro previstas são em Salvador e em Vera Cruz, porém, ambas tiveram limitações técnicas: Salvador possui terreno de até 50 mil m², insuficiente para algumas operações, e Vera Cruz enfrenta problema de profundidade para movimentações marítimas.
O sistema rodoviário associado ao projeto da ponte será extenso, compreendendo cinco trechos. São eles: acessos viários em Salvador (Trecho 1); a ponte em si (Trecho 2); acessos viários em Itaparica / variante da ilha (Trecho 3); nova variante rodoviária na Ilha de Itaparica para desvio de tráfego (Trecho 4); e a recuperação e duplicação do trecho da BA-001 próximo à Ponte do Funil. Estimativas do governo apontam que a obra irá gerar cerca de 7 mil empregos diretos e beneficiar aproximadamente 10 milhões de baianos em 250 municípios. A redução de tempo estimada para a travessia de Salvador ao Baixo Sul é de cerca de uma hora, considerando-se o novo traçado de travessia sobre a água.
O projeto foi impulsionado por revisões contratuais e licitatórias, a Parceria Público-Privada (PPP) foi assinada em 2020, com estudos de viabilidade iniciados em gestões anteriores; a pandemia e aumentos de custo provocaram atrasos, ajustes e negociações, inclusive com o Tribunal de Contas do Estado (TCE).
